Anaïs Bonnet
DUTA Responsable Import Export

Quels sont aujourd’hui et pour le moyen terme, les solutions alternatives à la route de transports de marchandises depuis
Midi Pyrénées vers les pays membres de la communauté européenne.

Année Universitaire 2008-2010

8 rue Isabelle Eberhardt – 31200 TOULOUSE
Maître d’apprentissage : Monsieur David DUFOUR
Enseignant Tuteur : MonsieurDominique VINET

Périodes en entreprise Dates
1 1/09/2008 au 26/09/2008
2 23/12/2008 au 17/04/2009
3 13/07/2009 au 04/01/2010
4 05/04/2010 au 1/10/2010

Année Universitaire 2008-2010

Remerciements

Je souhaite remercier en premier lieu mon maître de stage et employeur, David DUFOUR, pour la confiance qu’il m’a accordé pendant ces deux années passées au sein de son entreprise.
Je tienségalement à adresser mes remerciements à mon enseignant conseil, Monsieur Dominique VINET, pour sa disponibilité, son écoute et ses conseils nécessaires à la progression du PERP.
Je n’oublierai pas les personnes qui ont participé de près ou de loin à la réalisation de cette étude et les personnes qui ont eu la gentillesse de m’accorder du temps pour répondre à mes questions.

SommaireRemerciements
Glossaire

Introduction générale

Partie 1 : Les solutions existantes à ce jour ? P.6
Chapitre 1 : Quelles sont les alternatives au transport routier de marchandises
en France ? P.7
Chapitre 2 : Les alternatives dans Midi Pyrénées P.22

Partie 2 : Utilisation pour Heppner de la solution
et préconisationP.41
Chapitre 1 : Transports Rail / Route P.41
Chapitre 2 : Véhicule électrique : préconisation – Solution alternative P.48

Conclusion générale
Bibliographie P.51
Table des annexes P.53
Tables des matières P.54
GLOSSAIRE :

Le transport de marchandises consiste àacheminer des marchandises – le fret – d’un lieu à un autre à bord d’un mode de transport quel qu’il soit : ferroviaire, routier, fluvial, maritime, aérien … Il se mesure en tonnes-kilomètres ou, sur un trajet donné en tonnes.
Il est effectué en compte propre ou par des tiers ; les transporteurs publics de marchandises.
Quand le transport de marchandises est assuré par des tiers, il s’effectuedans le cadre d’un contrat de transport. La nature du contrat de transport est commerciale. Ce contrat énonce jusqu’où et par quel moyen la marchandise sera livrée (et dont le transporteur aura la responsabilité). Le transporteur est soumis à l’obligation de résultat. Le transport de marchandises est étroitement lié à la logistique.

Le fret désigne à la fois les marchandises transportées quele transport de ces marchandises.
La charge utile d’un véhicule ou charge marchande est la masse disponible pour le transport :
– par opposition à la masse totale du véhicule qui effectue le transport
– en référence au fait que pour le transporteur, il s’agit de la partie de la masse totale qu’il faut transporter, et pour laquelle le client paie le transport.
Dans le domaine maritime, le fretest aussi le prix à payer au transporteur pour l’acheminement des marchandises. Il s’agit alors de taux de fret. Il peut être soit prépayé
(freight prepaid) soit payé à la livraison de la cargaison.

La logistique est une fonction dont la finalité est la satisfaction des besoins exprimés ou latents, aux meilleures conditions économiques pour l’entreprise et pour un niveau de service déterminé.Les besoins sont de nature interne (approvisionnement de biens et de services pour assurer le fonctionnement de l’entreprise) ou externe (satisfaction des clients). La logistique fait appel à plusieurs métiers et savoir-faire qui concourent à la gestion et à la maîtrise des flux physiques, d’informations et financiers ainsi que des moyens.
La gestion logistique comprend les activités de pilotage…