I. Avantages et Inconvénients
A) Avantages
Le Maglev a les mêmes caractéristiques que le Transrapid.
Leur différence réside dans leur moyen de lévitation, en effet la lévitation du Maglev est plus stable et n’a pas besoin d’être réglée aussi précisément que celle du Transrapid.
Il consomme aussi quatre fois moins d’énergie qu’un avion et deux fois moins qu’une voiture.
B) InconvénientsLe prix de construction du Maglev est très élevé à cause de l’utilisation des supraconducteurs dans sa méthode de lévitation et que les réseaux ferroviaires modernes ne sont pas adaptés au Maglev, donc il faut aussi refaire toutes les voies.
De plus, lorsque la vitesse du train passe en dessous des 100 Km/h, la lévitation devient alors impossible et le train doit alors rouler sur des pneus dumême type que ceux des avions.
Il n’est pas très adapté au transport de fret lourd.
II. Principe de lévitation.
A) Fonctionnement de la supraconductivité
Le champ magnétique de la terre est de 4.10-5 Tesla, celui d’un aimant est entre 10-2 et 10-1 Tesla. Pour faire léviter un train, il faut environ 4.2 Tesla. Il faut donc un champ magnétique très puissant pour permettre la lévitation d’untrain.
Il y a deux sortes de supraconducteurs, le type 1 et le type 2. Les supra conducteurs de type 1 ne peuvent fournir un champ magnétique suffisamment puissant pour la lévitation d’un train. Le supraconducteur de type 1 qui produit le champ magnétique le plus puissant est le niobium. En effet, son champ magnétique peut aller jusqu’ à 0.14 Tesla. Les supraconducteurs de type 2 ont une températurecritique bien plus élevée que les supraconducteurs de type 1, ce qui leur permet de produire un champ magnétique bien plus puissant (environ 23 Tesla pour l’alliage niobium-étain (Nb3Sn)).
B) fonctionnement de la lévitation
Le Maglev circule sur une voie en forme de « U » équipée de bobines qui servent à la lévitation. Ces bobines sont situées sur les voies et sont traversées par un courantélectrique, tandis que des aimants sont placés entre les wagons du train. Ces aimants sont refroidis à -269° C dans des réservoirs remplis d’hélium liquide. Cela crée un champ magnétique d’environ 4,23 Tesla qui permet de soulever le train.
Aimant en lévitation sur un supraconducteur
III. Principe de propulsion.
Le système de propulsion est constitué d’aimants situés sur les cotés du trains etd’enroulements de propulsion placés dans les paroi entourant les voies de guidage. Ces enroulements sont traversés par un courant alternatif triphasé permettant de créeer un champ magnétique de décalage. Les aimants placés sur le train sont alors repoussés et attirés en même temps, permettant ainsi au Maglev d’avancer.

Conclusion :
Le Transrapid et le Maglev représentent le transport ferroviairedu futur, mais la SNCF trouve ces projets trop chers, donc il y a très peu de chance de voir un jour un de ces trains circulés en France.
Le Transrapid
Introduction
Les trains à lévitations magnétiques représentent une avancée considérable dans le domaine du transport terrestre. En effet, comme ces trains sont en lévitation, les frottements entre les roues et les rails sont inexistants. Celapermet aux trains d’atteindre une vitesse maximale d’environ 550 Km/h.
Le Transrapid est un projet allemand visant à relier l’aéroport de Munich à la ville grâce à un train à lévitation magnétique. Le seul Transrapid existant et fonctionnel se situe maintenant en Chine à Shanghai. Il est en service depuis 2002 et permet de relier l’aéroport et la ville. La ligne devait être plus longue, mais suiteaux protestations des riverains, qui craignaient des nuisances dues à d’éventuelles radiations magnétiques.
I. Principe de lévitation et de guidage en translation.

Lévitation et guidage
La lévitation du Transrapid est permise par des électro-aimants placés sous le train et ils vont alors interagir avec des barres de fer laminées qui sont placées dans un monorail en forme de T….